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OBD und Diagnosegeräte

OBD

OBD steht für On-Board Diagnostics, ist ein Fahrzeugdiagnosesystem und besteht aus
  • einer motorseitig vom Hersteller eingebauten Steuer- und Datenaufzeichnungseinheit
  • einer elektrischen Übertragungsschnittstelle mit Kommunikationsprotokoll
  • einem externen Auslesegerät (Diagnosegerät) mit entsprechender Software.
Eine wesentlichste Aufgabe von OBD ist die Motorenüberwachung (und insbesondere die Überwachung der Abgasqualität), aber die Schnittstelle kann auch Steuerbefehle über and die OBD-Steuerung übertragen, z.B. "Motor starten".

OBD-II

Für Fahrzeuge ab Baujahr ca. 2001 ist nur OBD-II ("zwei") interessant, das auch als EOBD (European OBD) bekannt ist. Im Folgenden ist mit OBD immer OBD-II gemeint.

OBD ist ein erweiterbarer Standard, d.h. über OBD-Schnittstelle und -Protokoll können auch Motorenhersteller-spezifische Sensorwerte, Fehlercodes und Steuerbefehle übertragen werden. Natürlich können nur entsprechend angepasste Diagnosegeräte diese spezifischen Werte und Codes auslesen resp. Befehle senden.

Siehe Wikipedia (deutsch) für eine Übersicht; die englische Wikipedia-Seite geht tiefer ins Detail.

Was nützt mir OBD?

Die kurze Antwort ist: sehr viel. Die lange Anwort ist … lang.

OBD-Scanner bzw. Diagnosetools

Im Fahrzeug Zubehörhandel werden verschiedene OBD-Diagnosegeräte angeboten. Sie sind meist relativ günstig, haben viele Funktionen und bestechen mit toller Grafik, hoher Auflösung, oft auch mit fetzigen Anzeigen in peppigen Farben. Dazu mit allerhand Gimmics, die dem Laien ein tolles Hilfsmittel vorgaukeln.

Dieses Erscheinungsbild und die Werbung lassen den Anwender glauben, über ein sinnvolles Hilfsmittel zu verfügen:

OBD-Scanner sind toll, der Motor zeigt einen Fehler an, man steckt den OBD-Scanner ein und kriegt eine Text-Meldung wo der Fehler liegt. Damit lässt sich ein Fehler sofort finden und beheben...

Ja, schön wäre es!

 

Die Realität ist eine ganz andere! OBD-Scanner können zwar Fehlercodes auslesen, auch mehrere gleichzeitig. Sie können aber nur die Standard Fehlercodes auslesen, herstellerspezifische Codes jedoch nicht! Im Gegensatz zu den Werks-Testgeräten, können sie die Fehlercodes, sowie die Daten der dazu gehörenden Sensoren nicht mit einander kombinieren. So kriegt der Anwender zwar mögliche Fehler aufgelistet, (manchmal eine ganze Liste voll) aber was wirklich die Ursache für die Motorstörung ist, weiss er deswegen noch lange nicht!


Es braucht fundiertes motorspezifisches Wissen, um die Fehlermeldungen interpretieren und sich auf die Suche nach der Ursache machen zu können.


Ein Vorteil ist, mit den gängigen OBD-Scannern können Fehler, die zu Motornotlauf führen gelöscht werden. So kann selbst während der Fahrt "Motornotlauf" zurückgesetzt werden und durch ein bewusstes herbeiführen von Fahrzuständen ein erneuter Notlauf provoziert werden. Dies hilft, etwas Motorkenntnisse vorausgesetzt, Fehler ein zu grenzen!


Achtung! Ein gelöschter "Notlauf" löscht auch den Fehler im Fehlerspeicher. Daher kann man im Nachhinein eventuell nicht mehr nachvollziehen, was die Ursache des Fehlers war!

Selbst mit den Werks-Testgeräten ist es nicht immer einfach, aus Fehlermeldungen schnell den Schaden erkennen zu können. Jedoch verfügen diese Geräte über die Fähigkeit, neben den herstellerspezifischen Fehlercodes, auch die Daten der Motor-Sensoren auszulesen und Abweichungen entsprechend zu kombinieren und interpretieren. Aber leider sind Werks-Testgeräte zum einen teuer und zum anderen ist ihre Bedienung sehr komplex.



OBD und Bremach

Im Bremach T-Rex befindet sich die 16-polige OBD-II-Schnittstelle ungefähr vor dem linken Knie des Fahrers. Bremach übernimmt aber lediglich die OBD-II-Schnittstelle, die von den Iveco-Daily-Motoren zur Verfügung gestellt wird.

Zusätzlich ist links daneben der 30-polige IVECO-Diagnosestecker für das E.A.SY. (siehe unten) vorhanden.






OBD und IVECO

Die Daily-Motoren von Iveco verfügen über eine komplexe Motorüberwachung und -steuerung, die weit über die durch OBD standardisierten Codes, Werte und Befehle hinausgeht. Diese Motoren weisen eine Vielzahl von Sensoren auf, deren Werte in der Motorüberwachung zusammenlaufen und periodisch aufgezeichnet werden.

E.A.SY. Diagnosegerät

IVECO-Werkstätten verfügen in der Regel über die IVECO-eigene Diagnoseplattform E.A.SY. (Electronic Advanced System) bestehend aus
  • einem handelsüblichen, robusten Windows-Laptop (typischerweise Toshiba Toughbook)
  • IVECO-Diagnose-Software E.A.SY.
  • OBD-II-Adapter
  • IVECO 38-pol-Adapter
E.A.SY. bietet volle Diagnose aller Motorparameter, ist aber in der Anschaffung sehr teuer (mehrere Tausend €).

Die grafische Bedieneroberfläche kann eine grosse Ähnlichkeit mit Microsoft DOS nicht abstreiten.

> Für BREMACH-Fahrzeuge gibt es seit Sommer 2013 ein Problem (und eine Lösung!) mit dem E.A.SY.


Bosch KFZ-Diagnosegeräte

Mit den Bosch-Diagnosegeräten der KTS-Serie lassen sich alle OBD-Werte, Fehlerspeicher und alle wichtigen Parameter auslesen, sowie fast alle Wartungen durchführen.

Weltweit sind sehr viele Werkstätten mit diesen Geräten ausgestattet. Selbst im "tiefsten Busch" sind heute mehrheitlich Fahrzeuge mit elektronischen Einspritzsystemen (ältere mit Pumpe-Düse, neuere mit Commonrail) unterwegs. Diese, und/oder ihre Steuerung stammen von Bosch, ihren Tochterunternehmen oder Lizenznehmern. Bosch hat die Pumpe-Düse-Einspritzung ende des letzten Jahrtausends aufgegriffen und weiter entwickelt. Und Bosch kaufte 1993 die Patente für das Commonrail-Einspritzsystem.

Paradox: Für Farzeuge der Marke BREMACH, bzw. ihre IVECO-Motoren bieten sie teilweise einen grösseren Funktionsumfang als das IVECO-eigene EASY !!!







Portable Diagnosegeräte für Daily F1C Euro4

Launch CREADER V


Erfahrungen?

 

moDiag Expert

Avenon aus dem viermalvier.de-Forum hat gute Erfahrungen damit gemacht. Der Screenshot stammt ebenfalls von ihm.

dnt OBD2 Bluetooth für iOS und Android


[Dámedos] Das Gerät funktioniert an meinem F1C Euro4 über iPhone und iPad (iOS 7) einwandfrei. Der IVECO-Motor wird von Gerät nicht ausdrücklich unterstützt, aber ein Problem mit dem DPF wurde korrekt diagnostiziert, und die beiden Fehler liessen sich zurücksetzen (sie tauchten alsbald wieder auf, weil das Problem am Fahrzeug sich nicht "en route" beheben liess, aber das ist nicht dem dnt-Gerät anzulasten).

Die Hauptvorteile liegen im grossen und hochauflösenden Display, das z.B. des iPad zur Verfügung steht und in den Möglichkeiten, Screen Captures zu schiessen und Updates über den App Store nachzuladen.


Gekauft bei Conrad.



Diagnosegeräte für Daily F1C Euro5

AUTEL MaxiScan MS509 OBDII/EOBD

[Wildwux]: Das Gerät funktioniert am F1C Euro5 einwandfrei. Es kann diverse Livedaten, offene Codes (Pending Codes) sowie auch die "Stored Codes" auslesen. Pending Codes sind die Fehler die aktuell zum Leuchten/Blinken der Motorwarnlampe führen, oder das Fahrzeug in den "Notlauf" bringen. Dies ermöglicht die Ursache einzugrenzen oder hilft das Problem einer fachkundigen Person telefonisch zu erklären.

Fehler können damit gelöscht werden!

Die stored Codes sind Fehler der "irgendwann" mal aufgetreten und als Information abgespeichert sind. Diese sind aber nicht so wichtig. Es reicht wenn dies der Mechaniker beim Service im IVECO-Easy erkennen kann.

Die Livedaten die aufgelistet werden sind: Kühmitteltemperatur, Drehzahl, Geschwindigkeit, Kraftstoffdruck, Luftmenge, Gaspedalstellung, Leistung in %, Lufttemperatur, alle auch grafisch, als Kurve darstellbar.


Das Gerät ist nicht mehr lieferbar!

HP OBD-II Diagnosetool

Dieses Gerät funktioniert am E5 F1C. Die Software scheint aus dem gleichen Haus wie die des MaxiScan zu stammen. Darstellung und Bedienung sind fast identisch, auch seinen Möglichkeiten. 

Lieferbar z.B. bei Conrad




 
 
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